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キャベンディッシュは生涯を私邸内の実験室で好きな実験に明け暮れて、きわめて多くの発見をしたにもかかわらず、その内容を自分からは発表しなかった。
彼の死後、科学者マクスウェルがその遺稿を整理した。
すると、キャペンディッシュが非常に多くの科学的事実を実験によって発見していたことがわかったのである。
キャベンディッシュの研究のうちでもっとも有名なのは、「地球の密度を決定する実験」である。
ふたつのアームに鉛の大きな球を吊り下げ、その外側に置いた小球によりアームをねじる力を測定する。
これによって万有引力定数を求め、その大きさから地球の密度を水の五・四倍であると計算した実験であった。
キャペンディッシュが水素を発見したといっても、彼はそれを水素とは考えていなかった。
彼は、亜鉛、鉄、錫などの金属を酸に溶かすとガスが発生することを見出した。
彼はこのガスが「燃える空気」であり、当時は熱の素といわれるフロギストンの純粋な状態であると死ぬまで考えていたようだ。
このガスは軽く、空気の一四分の一の重さであり、酸素と混ぜて電気火花を飛ばすと爆発的に燃焼して水ができることを発見している。
このころ酸素は、すでに「空気中にある、それ自体は燃えないが燃焼に必要な気体」として発見されていた。
酸素の発見は一七七四年、イギリスのプリーストリによるとされている。
し０４２かし、スウェーデンの薬剤師シェーレがその二年前に酸素を発見したにもかかわらず、その発表が遅れたために酸素の発見者と見なされていないという話か残っている。
プリーストリは実験により、空気中よりも激しく明るく物を燃やすガスを抽出し、これを酸素とした。
シェーレは、空気が二種類の気体からできていて、ひとつは燃焼を妨げるもの（窒素）、もうひとつは燃焼に必要なもの（酸素）であることをつきとめている。
さて、キャペンディッシュの発見した気体を実際に水素であると確認したのは、フランスの化学者ラボアジエ（一七四三－一七九四）であった。
一七八五年に大勢の科学者の前で、酸素と水素が水を構成している基本的な物質であることを示す実験を行なっている。
ラボアジエは当時のフランス王ルイー六世の徴税請負人でもあり、フランス革命のさなかの一七九四年、ギロチンにより処刑されている。
水素が発見されると、それが空気よりも軽い気体であることから、これを風船に入れて飛行船に利用するための開発が行なわれた。
水素を大量に生皮する試みでもある。
フランス革命のころとはいえ、その目的はやはり戦争であったようだ。
その方法は、高温度で鉄に水蒸気をあてるもので、鉄は水蒸気と反応すると水から酸素を奪って酸化鉄になり、このとき水素が放出される。
それは現在でも水素供給法として検討されている。
この場合、水素のエネルギーは、実は鉄鉱石を還元するのに使われたエネルギーに相当することがわかる。
水素と酸素から水ができるということがわかった。
そしてラボアジエが処刑されてから六年後、一八〇〇年に、水を電気分解すると水素が分離されることが発見された。
イギリスの科学者ウィリアムーニコルソンとアンソニー・力上フイルが、水に直流電気を流すと、陰極から水素が、陽極から酸素が発生することを実験によって明らかにした。
この年には、ボルタが電池を発明している。
水からエネルギーを得るというアイディアをＳＦ小説にしたのはジュール・ベルヌであった。
その著書『海底二万里』には、潜水艦ノーチラス号が海中から得たナトリウムを使って、海中から得たエネルギーで航行すると書かれている。
しかし、これは燃料電池ではないようだ。
その後、水を電気分解して水素を得るという方法はさほど注目されることはなかった。
電力が高価であり、経済的には成立しないものと考えられた。
電力をどこから得るのかという問題があったからである。
電力が安ければ水の電気分解が経済的に成立するはずなのだが、これは簡単なことではなかった。
産業革命により石炭が大量に使用され、蒸気機関が発達した。
その次には石炭から石油へと主役が交代し、内燃機関が開発されて自動車の動力源になった。
エネルギー源は石油から天然炎上する飛行船ヒンデンブルク号（毎日新聞社提供）ガスヘと移行しつつある。
そして二一世044紀になって、改めて水素に対する関心が大きくなってきたのである。
†トラウマ飛行船は、大きな風船のなかに水素やヘリウムなどの軽いガスを封入して浮力を生み出し、この力で上昇する。
浮力は空気との密度の差から生じる。
風船の体積を大きくすればそれだけ大きな力が生じる。
そのため大量の水素やヘリウムが必要になる。
初期のころには水素が利用された。
最近の飛行船はヘリウムを利用している。
ヘリウムの分子量は水素の二倍であるが、安定な不活性ガスであり燃焼しないため安全である。
一九三七年、ニューヨーク郊外のレイクハースト空港に着陸しようとしたドイツの飛行船ヒンデンブルク号が、突如として火災を起こし炎上した。
飛行船には浮力を生み出す気体としてヘリウムが入手できなかったために、水素が封入されていた。
全長二四九メートル、直径四一メートルの巨体が炎に包まれ、乗客の三分の一、三六人が死亡した。
この事件は水素が危険なガスであるという認識を世界中に広めることになった。
水素の爆発が原因でこのような事故になったと考えられていた。
そのため飛行船は危険な乗り物として、以後は長い間、技術開発が行なわれなかった。
八〇年代になって、ヘリウムガスを利用した飛行船が作られて、広告文字を大きく書いて都市の上空を飛行するようになっている。
誰もが、水素の安全性の話をするときには、トラウマのようにこの飛行船の事故を思い出す。
ところが最近、この飛行船の事故は水素が直接の原因ではないという研究が発表されている。
一九九七年になって、ＮＡＳＡ（航空宇宙局）のケネディースペースーセンターの水素計画マネジャーであったアディソンーペインは、ヒンデンブルク号の爆発は水素が原因ではないという論文を発表した。
彼は事故の様子を詳しく調査し、水素が原因ではなく、犯人は飛行船の表面に使用された燃えやすい材料であるという説を立てた。
ヒンデンブルク号の残った破片を分析してみると、その表面はコットン（木綿）をベースにしたものであった。
コットン繊維を処理した工程には、アルミニウムを含むセルロースーアセとは何か燃料電池テートーブチレンと酸化鉄が使われて染み込んでいた。
これはスペースシャトルのロケットブ0461スターに使用される、燃焼制御触媒であるアルミニウムと酸化鉄と同じであった。
事故の直前には飛行船の上部に青い火花が見えたという証言もあった。
空気中の静電気が引き金になったと考えられた。
飛行船の船体が燃えやすい材料であったので、水素は爆発していない。
もし使用されたガスがヘリウムのような不活性ガスであっても、本体が燃えたであろうとしている。
このような反論が、燃料電池という水素エネルギーが使える技術が出てきたころに発表されるのはどうしてなのか、という感じがしないでもない。
しかし、水素に関する研究者は、次のように考えているようである。
水素は軽いため、上空へと舞いあがるので爆発しない。
水素は拡散が早いので爆発しない。
水素の燃焼は輔射熱が少ないので、それで被害を受けることは少ない。
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